Fléchissement du trafic global au port Jorf Lasfar durant l’année 2013. Ainsi, le port a enregistré 17,804 millions de tonnes (mt) de diverses marchandises contre 18,646 millions de tonnes durant 2012. Durant l’année écoulée, 1.130 navires de gros tonnages ont transité par Jorf Lasfar. Par opérateurs, OCP arrive en tête de liste avec un trafic relativement stable de l’ordre de 9,079 millions de tonnes (contre 9,219 mt une année auparavant). Pour leur part, les importations en charbon de la centrale thermique JLEC tournent autour de 3,449 millions de tonnes, en baisse également puisque la centrale a importé 4,073 mt en 2012. Il est à préciser que la centrale thermique achemine aussi une importante quantité de charbon importé depuis le port de Casablanca. Cela est provisoire, en attendant la fin des constructions et équipements de son nouveau quai charbonnier à l’intérieur du port de Jorf Lasfar, prévue au cours de cette année. JLEC envisage d’augmenter ses importations en charbon pour le démarrage de ses nouvelles unités thermiques 5&6, avec un coût d’investissement estimé à 13 MMDH, et qui viendront compléter les 4 autres unités déjà opérationnelles.Les sociétés d’hydrocarbures sont également des opérateurs importants, au port de Jorf Lasfar. Ces derniers ont stabilisé leur trafic à 1,719 mt en 2013 avec, également, une relative diminution (à titre de comparaison, le trafic était de 1,813 mt en 2012). La société Mass Céréales a importé 0,832 mt contre 1,112 mt l’année d’auparavant. Hausse tout de même pour Marsa Maroc qui fait état de 2,725 mt durant l’année écoulée contre 2,428 mt en 2012. Le terminal polyvalent géré par Marsa Maroc traite actuellement des marchandises diverses comme le coke de pétrole, le clinker et divers matériaux destinés à différents chantiers. Les gros projets s’enchaînent, et les activités s’intensifient autour du port de Jorf Lasfar. Il n’y a «aucune crainte de saturation puisque ses infrastructures ont l’avantage d’être largement extensibles». Le terminal polyvalent, de grande capacité commerciale, est opérationnel depuis janvier 2012. Ce quai, qui s’étend sur 310 ml (mètre linéaire) avec un tirant d’eau d’au moins 12,50 m et environ 9 ha de terre-plein, a nécessité des investissements de plus de 500 MDH. Le terminal pétrolier n°9 sera pour sa part opérationnel en 2014. «Les négociations sont en cours avec des entreprises afin de déléguer la gestion de ce terminal».

Les hydrocarbures, une activité qui ne cesse de gagner en importance au port
Cette superstructure est importante, d’autant plus que les sociétés d’hydrocarbures intensifient leurs activités à Jorf Lasfar. À titre d’exemple, l’ancienne Compagnie marocaine des hydrocarbures (CMH), devenue Winxo le 1er janvier 2014, envisage de construire un centre d’entreposage des hydrocarbures sur une superficie de 22 ha d’une capacité de 600.000 m3. Cela représente plus de 50% des capacités totales actuelles de stockage de carburants du pays, abstraction faite de la raffinerie de la Samir. OCP, qui reste le principal opérateur du port de Jorf Lasfar, dispose de 6 postes d’accostage et de 22 ha de terre-plain. Après l’achèvement du pipeline qui reliera Khouribga à Jorf Lasfar, le trafic global au port devrait presque tripler. Cette capacité très importante a nécessité, elle aussi, d’autres extensions aux quais OCP dans le port. Les nouvelles installations en cours de travaux permettront le transit, par le port de Jorf Lasfar, de jusqu’à 40 millions de tonnes par an en termes de phosphates et dérivés, de fertilisants et de matières premières. Sur le terrain, OCP exploite six quais, et un septième est dédié à l’ONEE pour l’importation du charbon de la centrale thermique JLEC. Les 7 quais de chargement et de déchargement des produits d’OCP et de l’ONEE (phosphates, engrais, soufre solide, soufre liquide, acide phosphorique, ammoniac et charbon) sont aménagés pour accueillir des bateaux de grande capacité. Les travaux en cours doivent également permettre l’approfondissement du chenal d’accès, du cercle d’évitage et des bassins afin d’assurer une profondeur plus importante permettant l’accostage de bateaux allant jusqu’à 100.000 tonnes. Le projet d’extension des 7 quais OCP et JLEC mobilise une enveloppe de 2,04 MMDH, dont 25% proviennent de l’ONEE. L’achèvement de l’ensemble des travaux est prévu pour fin 2015. D’autres unités industrielles sont en cours d’installation au parc industriel de 500 ha,dont la première tranche de 250 ha est en grande partie commercialisée par MEDZ. Ce parc doit, à lui seul, pouvoir drainer dans les 50.000 emplois. Cela suppose que les activités du port de Jorf Lasfar devraient augmenter de manière exponentielle. Le trafic global domestique national a été évalué à 26% pour Jorf Lasfar contre 35% pour Casablanca en 2013. «Les activités portuaires de Jorf Lasfar vont largement dépasser celles de Casablanca dès 2016», indique un responsable. Par ailleurs, les études sont achevées pour le projet du nouveau port gazier qui se situera près de l’actuel port à Jorf Lasfar. Sa construction est prévue avec une digue principale de 2.500 mètres linéaires avec terre-plain et talus de protection. Selon les plans, ce port disposera de 6 postes pour les produits pétroliers et gaziers.